沈阳中诚房车销售有限公司

量产化：现成的东西。 定制化：在预先设计好的模板上进行调整或改动，客户可以在几种规定好的参数范围内进行选择。 纯定制：每个项目完全从零开始的设计方式，在一张白纸上勾画出车主的想法，这是一个实现梦想的过程！ 房车与游艇是一样的，目前国内游艇行业量产已经很成熟了，但房车行业，能够量产的企业也就那么几家，宇通、大通…… 量产房车： 国内房车，大部分都支持定制化，因为没量！没量你还要求量产，是会出问题的，企业大笔资金投入进来，遇到不成熟的用户，一会提一个想法，总觉的厂家给出的量产车型并不是自己所需要的，完全满足量产的模块化生产，说来容易，做起来那是需要大资本支撑的。 或许主机厂有这个资金实力投？好像早大通就曾经准备走这条路，从早期大通房车官网上就可见一斑，但好像现在的大通也规规矩矩做标准量产化了，什么模块不模块的，发烧友脑补的玩意，实现起来太困难了。 准确来说，现在大部分大一点的厂家，都在走标准化生产，向着量产话迈进。但房车是个个性化定制的车型，真量产了价格的确是降下来了，但个性化呢？但这中间是不是有点矛盾？这个话题有点儿深了，以后可以专门讨论讨论这个问题。 定制化房车： 再说定制化，现在除了少数几家不支持定制的大厂外，几乎全部支持定制化生产，因为没量嘛！但大多数厂家所谓定制化，只是根据车主需求，在细节部分进行简单的改动，布局上一般不支持改动，因为这里涉及到公告的问题。 上次车展，遇到一位我的老读者，在厂家的展位上，老人家拿出了自己设计的图纸，还让我帮忙参考参考。说实话，我看到图纸就知道，这单买卖估计成不了，厂家不会给做的！因为这是“纯定制”，如果不是厂家辆这种车型，那可能要涉及到重新申请公告了，为了一个个性化的东西重新申请公告，成本上不划算。但一台车要用户更多的费用，用户也不会接受！ 这个其实也是房车市场上面临的问题，很多用户自己喜欢画图，总想自己去实现一台车的布局设计，完全不考虑厂家的生产成本，你一个车型为你专门采购一次，与十台车采用同样的物料，成本是完全不一样的。另外人工、研发，都要更多的成本，但这份成本，谁会出？这也就是为什么市场上支持个性化纯定制的厂商越来越少，大家都走轻量定制化，只在原有布局上做修改的根本原因。至于那些脑补构图天天自己想布局的用户，大部分厂家也就直接忽略了，不是不接活，是接不起，做不了，合不上成本，仅此而已！ 纯定制： 后就是纯定制，这种厂商分两种，一种，一种入门级。入门级的厂，因为没有量，只能接受用户的纯定制，用户提需求，他来负责帮着用户实现自己的房车梦想。对于这种厂子，由于技术以及人力所限，其实很多深入一点的开发，他们是实现不了的，甚至公告都是用的别人家的，这种厂子多算是个干活的！随着公告制度越来越完善，内布局内饰也要报公告以后，上牌管理方面越来越严格，实际上留个这种入门级小厂的市场空间，已经不多了。对于普通用户，总心心念念的想自己实现个布局的，目前阶段，还是可以考虑这种入门小厂。但所谓定制，还是要以公告为准。 另外一种的，比如锐野的阿莫迪罗乌尼莫克各种豪华越野车型，实际上是真正的纯定制，把用户的所有需求都定制化的去实现。我前几天拍的那辆1200万的MAN，就属此列。用户需要玩ATV，他们就在车后做了个机构，专门用来装用户这辆ATV，这就是深度定制！车里很多机构件，甚至与原车底盘的连接机构，都是单独开发的。这种车型，一般都是厂家拿到底盘参数，根据用户需求，从底盘开始调整，仅仅一个底盘，就要在德国过三个改装厂，变速箱、轴距等车底盘上重要的参数，在国外就调整了。一般这种定制车型，定制周期也比较长，都在一年半至三年。